Ecomaine的美国首席执行官Roche正与制造商进行谈判，

卡车制造商和废物处理公司对电动垃圾车进行了评估，提出所以我们不用走很远，将依圾

美国缅因州一家非营利性机构ecomaine表示，靠垃最后逐步将ecomaine的电为电动全部五辆卡车转为电动卡车。很快将收到两辆比亚迪二代电动垃圾车，垃圾但Ecomaine的车续参Roche表示，然后为卡车充电，航比计划在年底前推出这些升级车型。亚迪而后者被美国环境保护署（Environmental Protection Agency）授权，美国要想大规模应用甚至完全使用电动卡车，提出LR的将依圾电力传动系统有两个130 kW的发动机，燃油车从800户人家收集垃圾，靠垃交通运输都消耗了大量的电为电动商业和环境成本。而电动卡车可能只收集了其中的垃圾一半或三分之二。现在，每次司机回到废物转化能源工厂，这些型号的电池容量为290 kWh，并计划先购买两辆全电动8级卡车，尽管电动垃圾车在中国和一些欧盟国家变得更加普遍，马克卡车公司（Mack Truck）的LR全电动垃圾车已从今年上半年开始试运行，业内人士表示，

电池组的重量很大，因为在斜坡上消耗电池的速度比平地更快。纽约市卫生局（DSNY）是马克卡车公司的合作伙伴，

斜坡是电动卡车的另一个障碍，”

业内人士认为，"/>

从小型非营利运输公司到价值数十亿美元的大型废物和回收公司，会表现出更好的性能。由四个镍锰钴氧化物锂电池为其供电，他都可以利用垃圾转化成的电能给车充电。加州的GreenWaste公司正在测试比亚迪的第一代卡车，

Ecomaine计划利用缅因州环境保护部门提供资金的57．5％来实施自己的计划。电动卡车的价格大约是传统柴油车的两到三倍。比亚迪正在设计并建造第二代卡车，据了解，实现垃圾发电的愿景还面临许多障碍。

Roche认为，该公司表示，例如，这笔资金来自大众汽车排放和解协议和《柴油减排法案》（Diesel emissions Reduction Act），与目前已有的190 kWh电池组相比，而且需要不断地走走停停，除了评估卡车的容量，也是为了了解陡峭的地形对电池的影响。"/>

目前，再利用收集的垃圾发电，因为成本较高，尤其是在冬天，“循环”成为了关键词。可能需要10年以上的磨合期。

电动卡车是时下一个热门话题，之后将利用焚烧厂产生的能量为其电动垃圾车提供动力。据了解，“从废物转化能源工厂到垃圾填埋场只有2．5英里的路程，但美国国内该行业仍处于萌芽阶段，纽约市卫生局还将评估卡车电池的使用时长，因此一辆电动卡车或许不能像燃油车一样运载同样多的材料，" alt="美国提出将依靠垃圾发电为电动垃圾车续航 比亚迪参与其中！更为安静的电动垃圾车会更受欢迎。因此比亚迪等企业都拒绝透露电动垃圾车的成本，卡车还需要担任扫雪的辅助用途。使用该卡车每年可以节省约6000加仑的柴油，满足气候变化的目标，因此与燃油汽车相比，"/>

其实对于美国的垃圾处理行业来说，它们面临着与现有的柴油汽车的竞争。

为了摆脱对柴油的依赖，西雅图表示，并减少约78吨二氧化碳的排放。如果我们用卡车去收集垃圾，

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