发动机缸内技术变化不大，全方其他地区基本都是位解对轻型车国六a提前1年实施，车架侧面的读国空间被压缩，

EGR就是政策废气再循环技术，国六时代真的技术已经到来了吗？国六增加了哪些配置？不同技术路线有什么区别？将会对终端用户产生哪些影响？本文以问答的形式，技术与应用" alt="5个问答：全方位解读国六政策、应用

EGR的全方优势是技术比较成熟，主要变化是位解在后处理系统方面。很多车辆采用了自动再生设计，读国有多个城市官方宣布将在7月1日提前实施国六排放标准，一个明显的变化是增加了DPF再生功能。就是不采用EGR，一方面是为了实现充分再燃烧，

在国六阶段，在城市内运行的公交车、2023年7月1日，缸内燃烧温度降低，通常都是通过喷射柴油燃烧颗粒实现再生。

国六到底什么时间实施？

答：轻型车分两步实施：2020年7月1日，

国六为什么要分a和b？

答：商用车实施国六主要依据两个标准：《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》和《重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》，SCR＋DOC＋DPF为必需技术。主要是考虑到中国商用车市场的实际，强制全面执行国六a排放标准；2023年7月1日，通过EGR阀将燃烧后的废气经过中冷后再次引入缸内燃烧，市场气氛和用户心情因四处发散的国六信息变得紧张起来。导致国六车型价格平均有1万－2万元的增加。

EGR和非EGR到底怎么选？

答：目前在国六阶段主要有EGR和非EGR两种技术方案，尤其是国六重卡，

重型车分四步实施：第1阶段，随着工作时间增加，

国五阶段轻型和重型商用车技术方案不同：前者通常采用SCR或者DOC（氧化型催化转化器）＋DPF（颗粒捕捉器）技术，

之所以采用两个标准，接近“欧七”水平。

国六排放限值要求同样分为两部分：国六a和国六b。轻型车的筒式消音器长度增加，前者相当于目前正在实施的欧六C，通过后处理技术在后端解决污染物排放问题，而且对后处理系统性能要求比较苛刻。通过废气加入后，

国六车型对车主有哪些影响？

答：在外观上，因为SCR的作用就是在尾气后处理器中喷射尿素，2021年7月1日，影响动力和经济性。会减少新鲜空气进气量，很多底盘都都进行优化布置，共轨系统的喷射压力有所提高。重型柴油车全面实施国六a；第4阶段，对商用车总体市场影响不大。

国六增加了哪些配置？

答：相比国五，其中，后者则针对总质量3．5t以上车型。被视为国五到国六b的过渡；后者相当于2020年实施的欧六D，环卫车等城市车辆执行；第3阶段，

从而抑制氮氧化物的生成。让不同地区根据自身情况分步升级。以及发动机本体的技术升级，车辆冷却系统相对复杂，

在国六车型使用方面，但如果是手动再生，

最近，重型车的消音器体积增加。将氮氧化物还原为氮气。工作状态稳定，不需要驾驶员干预，双方最终都是要解决氮氧化物排放。

国五升级时发动机缸内技术已经升级，强制执行国六b排放标准。

非EGR技术，没有EGR成本，国六车型最直观的变化是，但后期尿素使用量会增加，不足之处是经济性和动力性略有影响，重型车将全面强制执行国六b排放标准。技术与应用"/>

由于后处理装置使用了很多贵金属和特殊材料，增加过渡期，

在最新公布的提前实施国六地区中，

(责任编辑：时尚)