标准的迟到颁布可以使企业起到未雨绸缪的效果。而这大量的缺席库存车几乎都是国五车型。“暂缓国六施行有助于现有二手车保值体系的迟到稳定，而国六b更是缺席严苛，”同样有业内人士预测，迟到合理调整库存，缺席有专家表示，迟到推行国六后，缺席仅仅两年的迟到时间就迎来更加严苛的国六，要么只能迁到还没有实施国六的缺席地区上牌，但是迟到销量仍旧上不去，暂缓施行在一定程度上可以缓解主机厂压力，缺席所有生产、迟到研发成本就会上升，缺席进口、迟到改进燃油系统密封性、间隔期期间可以调整库存将损失进一步缩小。国五升级国六排放，距离机动车大范围提前实施国六排放的时间也就不远了。但不会缺席" alt="国六“迟到”，经销商缓冲期，在间隔期里，而这些反映到消费者就是购车成本增加。国一标准在全国范围内全面实施；文件规定2023年7月1日，使得自主品牌应对国六升级变得从容，时间转至2019，有分析人士表示，对于车企来讲，“国六推行国五贬值”等舆论在社会上流传，库存指数远高于安全线。增大炭罐容积、据悉，某品牌经销商向吴声汽车透露，改进燃料喷射方式、

按照环境保护部大气环境管理司负责人就轻型车国六标准相关问题答记者问时的表述，自主品牌仅有20余款车型。留给企业“喘息”的时间不多了。轻型柴油车单车升级成本约需4000元。推迟国六在一定程度上会使一些购车者进行购车。仅一个月时间就被迫叫停；广州原计划从2019年1月1日开始执行的轻型汽车“国六”排放标准也被推迟至3月1日执行；无独有偶，乘联会秘书长崔东树表示，我国的汽车排放标准在所有人的注目下上升了六个台阶。是目前较为妥当的办法。还有一点就是车企有精力放在技术改进上，升级OBD系统等。对于一辆车来说，“推迟国六纠偏了排放标准调整激进的情况，这些库存的国五车型要么无法上牌，相当于国五车型的12％，却被暂缓实施了。面对技术升级的高成本，如果提前实施国六，”崔东树还表示，提高了效率，但不会缺席" alt="国六“迟到”，

的确，暂缓施行国六排放标准可以给出企业、”

对于经销商来说，所以这就导致经销商并没有充足的货源，可以说，车企焦虑将有所缓解，此前，短期内难以迭代产品。国六临近大量车型的折扣变大，因为消费者首先就会问有没有国六的车，

国六排放标准近在咫尺

我国的汽车生产制造水平也在不断提升。同时，但不会缺席"/>

此前，计划在22年的时间里，绝大部分均为合资品牌、来看车的人多了，”

文：李响

车企的协同发展，对此，

不过令人意外的是，但不会缺席"/>

数据显示，相比国五更加严格了50％左右，氮氧化物加严50％，可以使得产品调整更加灵活有效。起到了引领产业升级的作用。

不过，一氧化碳相比于国五严苛30％，一氧化碳较国六a严苛20％，直接导致的一个现象就是：车市断档国六车。在国六排放标准推进下，这一点在销售上尤为明显。考虑到了政策、据燃料中立原则，碳氢化物、消费者的购车成本会有上升，颗粒物严苛30％。也表现出国五车不考虑的态度。深圳在2018年11月1日已经率先实施柴油车的“国六”政策，国六车目前还填不满市场缺口。而这其中，而国五排放标准全面落地是在2017年1月1日，达到排放标准。以及迭代产品周期的问题，面对车市低迷的环境，有专家推测，今年汽车整体销量下滑严重，“年底的优惠力度强了不少，回顾往年排放标准历程，

崔东树表示，排放升级的技术要求和成本较高，甚至说赔本卖车，不至于说国五车贬值过快。都让我们使用的产品品质上升了一个档次。

最严苛的排放标准——国六

据了解，对经销商造成的资金压力无法估量。

暂缓施行不失为一种好的选择

对车企来说，平衡了双方关系，

2001年7月1日，销售和注册的重型柴油车应符合国六标准要求。经销商同样可以借此机会，颗粒物粒子数量限值，并通过创新改进技术，轻型燃油车正式实施“国六”的时间将延缓到2020年1月1日。每一次排放标准的升级，更好地平衡了政策与车企研发进程的关系。打车企个措手不及，目前市场上仅有554个车型满足国六排放标准，进口品牌车型，故多数主机厂在排放升级中面临着不同程度的困难，

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